Es schmerzt im Herzen, wenn bei 31:20 unrunde und zusammenlaufende Bohrungen als Qualitätsmangel hingestellt werden. Das zeugt leider überhaupt nicht von Fachwissen. Die Konushonung war ein langjähriges Forschungsprojekt und trägt deutlich zur Reibungs- und Verschleißreduzierung bei. Auch die Ovalität ist entscheidender Teil zur Lärmreduktion beim Anlagenwechsel des Kolben im OT...
Das da die Ansprüche komplett unterschiedlich sind, bedarf keiner Erklärung. Mir ging es darum, dass die Bohrung eben kein Qualitätsmangel hat, sondern es eine Technik zur Erreichung unserer Ziele ist. Die Haltbarkeit nimmt einfach mit der Dauer der Leistungsabfrage ab. Sprich, je stärker das Tuning (ohne innermotorische Anpassung) bei gleichbleibend häufiger Nutzung, desto kürzer die erwartbare Haltbarkeit.
sehr interessante Information...
Kurzzeitige Leistungspeaks hält der Motor schon aus, da er ursprünglich mit 338kW geplant war und dementsprechend schon die Teile verbaut hat (RS3+, TTRS+). Übrigens der Grund, warum sich alle Welt freut, dass der das so einfach kann und aushält: klar, dafür wurde er mal entwickelt.
Ich habe Iroz Motorsport heute von meiner offiziellen Arbeitsadresse angeschrieben und freundlich erklärt, was es mit der "komisch" geformten Zylinderbohrung auf sich hat. Ich hoffe mal, dass es auch gelesen wird und falls ja, denke auch ich, dass sie sich über diese Information freuen.
Klar ist natürlich auch, dass die Jungs ganz andere Ziele verfolgen als wir in der Entwicklung. Bei denen muss der Motor einfach für 8sek. halten, mehr nicht. Bei uns sind es ein Fahrzeugleben lang
Die Idee hinter der Konushonung ist simpel, die Umsetzung nicht. Die Kolbenringe haben grundsätzlich eine fest eingestellte Vorspannung im Zylinder, die auf die maximal auftretenden Verbrennungsdrücke ausgelegt ist. Diese treten jedoch nur im oberen Bereich des Zylinders auf. Im unteren Bereich geht es mehr um das Abstreifen des Öls, statt um Dichtung. Wenn man nun die Bohrung konisch formt, hat man im oberen Bereich zwar noch die gute Dichtung, im unteren aber nimmt über den Hub die Vorspannung ab und damit auch die Reibung, was sich wiederum in reduziertem Verschleiß und Kraftstoffverbrauch äußert.
Kurzzeitige Leistungspeaks hält der Motor schon aus, da er ursprünglich mit 338kW geplant war und dementsprechend schon die Teile verbaut hat (RS3+, TTRS+). Übrigens der Grund, warum sich alle Welt freut, dass der das so einfach kann und aushält: klar, dafür wurde er mal entwickelt.
Bin da nicht so in der Materie, denke aber das er das ordentlich gemacht hat. Für den 4. Gang gab's vor seiner Tür auch keine passende Gerade.
Ist doch gut das die Kurven von HGR und SLS so nah beisammen sind. Da es funktioniert, spricht es ja für Beide.
Ok danke also lohnt nicht mal so eben fürs Hobby sowas zu kaufen
Sollte er dann wirklich 740 Nm drücken würde ich von solch einer Leistungssteigerung abraten.
Ohne Pipe und Ladeluftkühler.
Ja, Hauptsache ein anderer Filter ist drinnen!
Der arme Motor stirbt am Hitzetod!
Motorschutzparameter sind da wohl auch Mangelware.
So jedenfalls muß meiner nicht leiden.
