370mm-SHW-Verbund-Bremsscheibe - eine kleine Analyse...
...nachdem ich die ganzen Beobachtungen, Berichte und Diskussionen über das Verhalten der Bremse an der VA die letzten Wochen recht intensiv verfolgte, habe ich mir die Bremsscheibe (Verbundbremsscheibe von SHW) mal näher angesehen, ggfs um eine Erklärung für das eher unsportliche Verhalten der Bremse unter div. Situationen zu finden...
Interessant ist schon mal der Aufbau der Verbundscheibe, die zwar einen "Leichtbau" vermuten läßt, aber mit 12,1 kg eben doch nicht ganz leichtgewichtig ist: der Alu-Topf wird über 12 Edelstahl-Hülsen mit dem Grauguss-Reibring verbunden (giesstechnisch), doch sowohl die 12 hohlen Hülsen (d-aussen: 15,6 mm, d-innen: 12,1 mm, Länge: 40 mm) und der Nabentopf aus Aluminium helfen dabei wenig - sie ist nun mal ein Schwergewicht, das durch die Größe bedingt ist.
Der Reibring hat umlaufend 48 spiralförmig nach außen verlaufende Belüftungskanäle, von denen 12 (jeder vierte) in die Verbindungshülsen (also Kanal 1,5,9,13, usw.) münden (siehe durchgeschobene Kabelbinder):
Was mich dabei verwunderte, ist die Art der Lochung: je Seite insgesamt 32 (angesenkte) Löcher mit 4 mm, die NICHT durchgängig gebohrt sind (nur bis zum Belüftungskanal) und zudem noch mit je 20 (0,8mm tiefen) Ansenkungen versehen sind, die nur als Verschleissanzeiger dienen (wenn die weg sind, dann hat der Reibring das Verschleissmass erreicht!) und sonst gar keinen Wert haben (außer ein bißchen Optik).
Insgesamt 24 Belüftungskanäle werden von der Lochung perforiert, abwechselnd von außen (Kanal 2, 6, 10, 14, usw.) und innen (Kanal 4, 8, 12, 16, usw.), wobei die Anzahl der Löcher in der Reihe (pro Kanal) nach folgendem Schema wechselt: 3-3-2-3-3-2 usw. (siehe erstes Bild).
Die verbleibenden 12 Belüftungskanäle gehen nur radial durch den Reibring von innen nach außen (oder umgekehrt, wie man will...)
Dass die Bohrungen nicht durchgebohrt sind, zeigt dieses Bild mit den eingesteckten Bohrern:
Interessant ist auch, dass der Reibring symetrisch ist, d.h., die Hülsen sitzen in der Mitte der Reibring-Dicke - es wäre also ohne weiteres möglich gewesen, eine rechte und eine linke Bremsscheibe herzustellen (Reibring umgekehrt in Giesswerkzeug bzw. -form einlegen); irgendwie wurde das entweder nicht zu Ende gedacht, oder die Kaufleute haben die Ingenieure wieder mal überstimmt und damit 1 Ersatzteilnummer gespart.
Da die Belüftungskanäle spiralförmig nach außen angeordnet sind, "dreht" die rechte Scheibe im Prinzip "falsch" rum - strömungstechnisch sicherlich nicht die optimale Lösung...
Ein weiteres Problem sehe ich in der Lochung selbst - die ist bzgl. Gesamtfläche verhältnismäßig klein im Vergleich zur Reib- und Belagfläche - da hat der recht große Belag auf einer nassen Scheibe erst mal Aquaplaning, bis er irgendwann mal greift und wenn die Löcher nur geringfügig zusetzen, verschlimmert sich die Sache natürlich (das hatte Porsche vor mehr 30 Jahren mit der Lochung seiner Bremsscheiben schon besser verstanden als... - naja, lassen wir das!)
Apropos Porsche: bei den gelochten Bremsscheiben von Porsche werden die Löcher giesstechnisch hergestellt und nur nachgebohrt; dies hat den Vorteil, dass gegenüber den komplett gebohrten Scheiben (ohne "Gussloch") das Gefüge im Reibring wesentlich besser ausgebildet ist und swomit hinsichtlich Festigkeit und Rissbildung auch deutlich besser dasteht - vermutlich sind die paar gebohrten "Sparlöcher" der SHW-Scheibe ein Tribut an die Festigkeit...
Beim einem zahlenmäßigen Vergleich einer zweiteiligen gelochten 911-Turbo-Bremsscheibe aus Ende der 70iger mit der gebohrten SHW-Verbundscheibe des RS3 zeigt sich das Dilemma:
911-Scheibe (304x32): Reibringfläche ca. 39300 mm²,
120 Löcher mit 5mm -> Lochfläche ca. 6% der Reibfläche (zudem etwas kleinere Belagfläche als der RS3)
RS3-Scheibe (370x32): Reibringfläche ca. 58400 mm², 32 Löcher mit 4mm -> Lochfläche ca. 0,7% der Reibfläche
Dass der Porsche beim Anbremsen Wasser, Schmutz etc. besser durch die Löcher wegräumt, liegt auf der Hand - zudem setzen sich die Löcher längst nicht so schnell zu und verschlimmern damit das Ganze nicht zunehmend wie bei der Audi-Bremse vermutlich der Fall!
Ich frage mich mittlerweile schon nach dem wahren Sinn dieser Bremsenauslegung, speziell der Verbundbremsscheibe - man hätte das besser machen können und bei einem Teilepreis von über 300 EUR für eine einzige Bremsscheibe kann man dabei nur den Kopf schütteln!
Grüße, lerri
Bin auch ziemlich enttäuscht, dass Audi SO lieblos ans Thema Bremse herangeht...
waren da wieder die Kaufleute dran, die einen kostengünstigeren vorhandenen Reibring aus dem Regal genommen haben?? 
