Wobei die Cops, wenn sie ein Knallen vor der Kontrolle hören und dann bei der Messung nicht mehr, sie erst recht spitz auf dein Auto werden.
Komisch, wenn der Ahnung hat, das geht locker. Stimmt, mtr kann das
, ich hab Mir die Aufwarmung gelassen und start stop inverse Bei 102 und 98 maps 
genau, aber er sagte, dass die Schalttpunkte sind bei serie schon gut(mit serienturbolader)
alles anderes - ja. Das ist das geilste dabei...alles auf wunsch und ohne aufpreis..
Stimme zu... einige tuner wollen einfach mehr geld haben.. so ist das. Es ist tatsachlich keine Hexerei. Alle meine Wunsche wurden in 1-2 minuten erledigt..
Komisch... mit SLS hab ich kein Erfahrung, aber MTR(wie auch oben gerade bei Luke geschrieben) macht das.. hab bei mir serie 98 und 102 mit Brems/Gaspedal.
Brauchst du das denn wirklich? Ich finde das so unnötig, achte lieber auf den Rest vom Tuning Paket anstatt da wegen so ein Kram dir ein Kopp zu machen, wenn es legal ist, ist es auch egal.
Das einzige was ich dabei tatsächlich interessant fände wäre dabei der Bezug zur Schubabschaltung. Ich hatte schon einen Wagen der 12 Wochen bei der Polizei stand, wo alles eingetragen war und im Nachhinein auch genau das raus kam. Daher wäre es theoretisch schon nicht schlecht das Knallen auszuschalten bei einer Kontrolle, sofern dieses dann deutlich über den DB Werten im Fahrzeugschein liegt.
Mapswitch braucht man eigentlich nicht, ist aber trotzdem nice to have. Die knallerei kannst du auch einfach so einstellen dass im Comfort ruhe ist und im Sportmodus knallt. Wie arg es knallt kann auch eingestellt werden.
Das würde ich aber nochmal ganz genau beobachten, Da sollte er das Knallen trotzdem noch machen und es wird einfach durch die geschlossene AGA gedämpft, wäre das gar nicht gut wegen dem krassen Rückstau.
Damit solltest Du aber niemals nachts an meinem Haus vorbei brummen...
Ich hab meine Schubabschaltung auch nicht deaktivieren lassen, hab das ganz normale Ploppen das der DAZA serienmässig macht, und wenn er sich mal verschluckt und es mal bisschen lauter knallt, freut mich das auch. Warum das so ist keine Ahnung, jedem das seine. Was ich richtig schlimm finde ist dass geknalle wenn man gas antippt und dann 3-5 Sekunden immer im gleichen künstlichen Rhytmus die Knallerei losgeht. Aber eben jedem das seine. Leistung bringts eh nicht und schneller wird man auch nicht. Und was einfach Fakt ist dass ein geiler Motorsound emotionaler ist und geiler Sound ist halt noch geiler wenn er lauter ist.
. Aber, daza knallt serienmassig nur wenn das auto selber im autimatischen modus runterschaltet. Wenn mann das ganze noch mit dem Tuning etwas anpasst, dann knallt das auto auch dann wenn man es will, also in dynamic ABER auch wenn man manuel runterschaltet. 
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DAZA knallt schon serienmassig in Dynamic auch im Stand und DB-Weise ist die auch ziemlich oft uber die Grenze
Schubabschaltung kommt noch dazu, es ist etwa andere Geschichte. Man kann dann auch z.B. etwas gas geben(bis 3-5 turen) und einfach dann von gas weg.. dann knallt das auto noch ohne die gange zu wechseln.
Soweit mir gesagt wurde, das ganze knallerei soll entweder nicht zu doll eingestellt werden, oder Vorkat muss raus. Es ist auch machbar, vorkat raus, etwas von innen anschweissen(sodass die Rohr auch glatt geht, wegen abgaswiederstand). Dann konnte man auch das knallen harter einstellen. In dem sinne macht "HJS Downpipe" nicht wirklich viel Sinn, weil er hat auch ein Vorkat, ob der vorkat "SPORT" ist oder nicht, ist egal, das harte Knallen wird es auch mit der Zeit zerstoren.
Also mir wurde gesagt, dass bis 500 PS reicht auch seriendownpipe. Mit dem Vorkat meine ich auch der oberste, die beide unterbodenkats gehoren doch dazu, die sind in dem downpipe mitdrin.DAZA knallt schon serienmassig in Dynamic auch im Stand und DB-Weise ist die auch ziemlich oft uber die Grenze
Schubabschaltung kommt noch dazu, es ist etwa andere Geschichte. Man kann dann auch z.B. etwas gas geben(bis 3-5 turen) und einfach dann von gas weg.. dann knallt das auto noch ohne die gange zu wechseln.
Soweit mir gesagt wurde, das ganze knallerei soll entweder nicht zu doll eingestellt werden, oder Vorkat muss raus. Es ist auch machbar, vorkat raus, etwas von innen anschweissen(sodass die Rohr auch glatt geht, wegen abgaswiederstand). Dann konnte man auch das knallen harter einstellen. In dem sinne macht "HJS Downpipe" nicht wirklich viel Sinn, weil er hat auch ein Vorkat, ob der vorkat "SPORT" ist oder nicht, ist egal, das harte Knallen wird es auch mit der Zeit zerstoren.
Also der DAZA knallt serienmässig meiner Meinung nach nicht, der ploppt und lässt ab und an mal einen Knall ab. Ein vFL "knallt" aber das ist natürlich persönliches Empfinden.
Dann kurz zum Wort "Schubabschaltung" -> Schubabschaltung ist standard mässig drauf damit die Karre im Schubbetrieb nicht einspritzt und somit auch nicht knallt. Deaktiviert man die Schubabschaltung dann knallts weil weiterhin eingespritzt und gezündet wird und das auf "spät" wenn die Auslassventile bereits leicht geöffnet sind. Die Intensität kann beliebig programmiert werden und auch über das das ganze Drehzahlband oder nur in einem Bereich je nach dem.
Wenn der DAZA im Sportmodus ist, pöppelt er in der automatischen Gasse sowie in der Manuellen, jedoch kommt es mir auch so vor als würde es im automatischen Modus intensiver sein.
Das was du beschreibst, mit dem Gas antippen und dann knallts ist genau die Kinderschubabschaltung die eben besonders nervt und eben so künstlich ist. Und leider ist es eben so dass Leute genau so dann durch die Stadt fahren weils dort besonders schön reflektiert und noch lauter wahrgenommen wird. Knallen beim Schalten und Lastwechsel (moderat) kann ganz geil sein und hört sich auch einfach viel "echter" an.
Zum Thema Kat: der DAZA hat keinen "Vorkat" er hat nur einen Kat und der sitzt direkt am Laderausgang in der Downpipe. Baut man um auf Unterbodenkats, verwendet man logischerweise auch eine leere Downpipe, viele Tuner bei euch in Deutschland bieten das auch glücklicherweise so an mit TÜV. Diese Variante ist immer vorzuziehen wenn man das möchte.
Je nach Intensität der Knallerei (und natürlich auch wie oft man es dann auch anwendet) nimmt der Kat schaden. Sitzt der IN der Downpipe geht er auch schneller kaputt weil da die Druckspitzen höher sind als bei Unterbodenkats.
Die HJS Downpipe macht sowieso Sinn weil sie Durchlässiger ist als der Serienkat aus Keramik. Sie macht absolut kein Sinn wenn man sowieso ein legales Tuning möchte und die Möglichkeit hat auf Unterbodenkats zu wechseln.
So, das dann mal soweit von mir und schlussendlich gehts hier ja ums Tuning und knallerei Diskussionen haben wir hier in etlichen Threads schon zu genüge geführt.
. Naturlich mach ich sowas nicht irgendwo in 30er Zone Abends, ist ja klar. Dafur haben wir auch 2 Klappen und Comfort modus und das tuen die Unterbodenkats nicht. Zumindest so wurde mir das erklart(MTR).? Also Vorkat raus und 2 TUV Kats rein. Die kosten schon ne menge, rund um die 2000 glaube ich oder?
. Dachte immer, dass DAZA hat die Kats an 2 stellen, direkt nach Turbo und dann weiter noch 2. Was vorgeschlagen wurde, den Kat direkt nach Turbo rauszuschneiden und etwas anschweissen, dass die Oberflache dann glatt ist. Also dann..bin nicht mehr sicher, ich wollte naturlich alles +- legal haben, aber nicht fur 3000 eur. Vielleicht finde ich noch gebraucht downpipe in ebay. Mir gehts hauptsachlich um Sicherheit und etwas mehr sound. Ich habe erstmal uberlegt bei ASG-Sound die original AGA noch etwas lauter zu machen, dann aber der Kat raus... um das ganze noch sicher zu machen . Kein plan, welche legale und nicht teuere wege gibt es dann :/
Ja, hab info Dass Bei sls kostet die eintragung nur 150 eur...
Was spricht denn gegen die Laufleistung? Mit 62.000 km ist der Motor doch noch im 1/4 seiner Lebensdauer.
