cashburner said:
ich habe ja beruflich sehr viel mit Platinen zu tun.
Wenn da Wärmeleitpaste am Gehäuse ist, dient das Gehäuse selbst zur Wärmeableitung. Und eine Verbindungsschraube soll dann den Wärmeverlust minimieren, gleichzeitig aber auch eine Masseverbindung herstellen. Zu wenig angezogen, kann es zu einem zu hohen elektr. Übergangswiderstand kommen, aber auch zu einer erhöhten Temperatur des zu kühlenden Bauteils (Halbleiter verhalten sich wie NTCs, die mit steigender Temperatur niederohmig werden). Dann verschiebt sich der Arbeitspunkt der Schaltung und irgendetwas funzt nicht mehr so wie es sein soll. Zu stark angezogene Schrauben können nur mechanisch zu mikroskopischen Rissen führen, die dann mit steigender Temperatur zu Unterbrechungen neigen.
Gruß Roland
Moin Roland!
Gut. Nehmen wir an es ist ein Wärmethema. Aber in wie fern? Arbeitspunkt auf der Schaltung? Höchstens wenn wir irgendwelche analoge Schaltungstechnik hätten, oder z.B. AD-Wandler, dessen Referenzzspannung/Thresholds driften. Aber welche Teile sollten solche Applikationen benötigen? Das eigentlich Arbeitsverhalten der verbauten Controller kann davon nicht beeinflusst sein.
Mikrorisse scheiden eigentlich aus, da in diesem Fall eher Vibrationen zu Ausfällen führen. Und diese Ausfälle würden zu einem unsystematischem Fehlverhalten führen...
Ich verstehs immer noch nicht.
Ich bin heute bei einem Kunden, der früher das Steuergerät des DQ250 mitentwickelt hat. Ich werde ihn mal zu diesem Sachverhalt befragen.
s3v3rin said:
Scheint ziemlich komplex zu sein. Würde den Text der Software gerne mal lesen (hab ja auch ein bisl programmiert und gescriptet). Aber leider natürlich verschlüsselt
Der Programmcode ist nicht verschlüsselt, sondern nur als sogenannte HEX-Tabelle verfügbar. Die Steuergerät selbst wird in einer Hochspache programmiert (meist C, C++) und compiliert. Danach liegt der Code in reinen hexadezimalen Zahlengruppen vor, die der Controller direkt ab der enthaltenen Startadresse abarbeiten kann.
Im Speicher wird dann zwichen Codespeicher (Programm) und Datenspeicher (benötigte Daten des Programms) unterschieden. Die Daten (z.B. Kennfelder, Kenngrößen) sind die, die der Tuner in der Regel anfasst. Er lokalisiert in der Hex-Tabelle die Teile, die z.B. für die Einspritzmenge stehen, und passt diese an. Das eigentliche Programm kann er i.d.R. nicht anfassen, da er aus den Hex-Daten das eigentliche Programm nicht mehr recompilieren kann.
Kurzer Auszug aus einer HEX-Tabelle: (damit man sich das mal vorstellen kann)
:1003C600CA0800E673AB704323ABB16168B0B2B440
:1003D600B6AFB7B5B3D2891CD6AE0670AE07D48019
:1003E600BE0760BE068522E6CA0800E6E230BB43C9
:1003F6002330BBB2B4B6AFB7B5891CD6AE0470AE67
Gruß technokrates
Weil es ja auch die Programmierung bei Tunern für das DSG gibt Kickdown deaktivieren bei M, wäre dann ja sinnlos ....
, aufgetreten ist es erstmalig nach dem letzten Besuch beim Tuner, bei dem die Leistung nochmals angehoben wurde. Zunächst hatte ich das Gefühl, dass beim kräftigen Beschleunigen (aber kein Kickdown) im D-Modus für den Bruchteil einer Sekunde ein Gang zurück und dann wieder hochgeschaltet wird. Aber mittlerweile glaube ich eher, dass nur die Kupplung kurz auf und wieder zumacht, man also für einen kurzen Augenblick im Leerlauf ist. Im manuellen Modus passiert das auch manchmal ohne dass man die Gaspedalstellung verändert, allerdings nur bei höherer Drehzahl. Beim Beschleunigen hört es sich manchmal auch an, als habe man Zündaussetzer.
besser hätte ich es auch nicht erklären können!!